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各区段使用。2、派遣170名精通专业的苏联铁路工作人员，归中长铁路管理局局长茹拉夫廖夫领导，工作为期一年，以协助组织中长铁路南线的各区段的营运。上述人员享受科瓦廖夫专家组的同等权利和优待。其差旅费由中长铁路运输所得经费支出。3、责成中长铁路管理局局长茹拉夫廖夫，保证指定运往大连的全部货物沿东北铁路各线顺利转运。中长铁路与其它东北铁路的机动列车之间的交换在石河车站进行。4、准许苏联对外贸易部、武装部和交通部从苏联到大连沿东北铁路各线往返运送自己的货物。⑨

按1945年中苏条约规定，中长铁路由中苏两国共有共营。但是由于东北发生国共内战，该路南线的主要路段一直由国民党军队所控制，没有实现中苏共同管理和运营，苏联十分不满。辽沈战役后，中共控制了东北全境，形势发生了根本改变。中国东北民主政权请求苏联帮助恢复南线通车，正符合苏联要求。仅苏联人员和物资能从苏联欧洲中心地区，通过外贝加尔地区，直接经过中长铁路进入大连，打通苏联中心地区和旅顺口海军基地的交通，就给苏联带来巨大的战略利益和经济利益。这样，中国革命的利益与苏联的国家利益就达到了一致，苏联领导人和各主管部门全力支持东北民主政权的要求，不待其它要求的解决，在最短的时间内完成了苏联部长会议指令的各项要求。①这样，苏联铁路工作者以及大批铁路器材及时来到东北。东北军民充分利用苏联方面的支持，恢复了南满铁路的通车，打通了关内外铁路的联系。

1948年11月18日，中共中央军委为提前进行平津战役，决定东北野战军于21日或22日全军或至少8个纵队，“取快捷方式以最快速度行进，突然包围唐山、塘沽、天津三处敌人，不使逃跑，并争取使中央军不战投降”。②由于铁路运输的保证，东北野战军及时入关，出其不意地包围了平津之敌，完成了中央军委的战略决策。对平津战役，苏联也做出了贡献。

平津战役胜利之后，科瓦廖夫随同米高扬访问西柏坡。由于他在东北的杰出工作，得到了中共中央和毛泽东的信任，被留在西柏坡作为斯大林与毛泽东的联络员，随后又随着中共中央迁到了北平，他实际上充当的是苏联驻华大使的角色，尽管正式苏联驻华大使罗申还在广州虚张声势。

苏联派往东北的铁路专家小组将铁路从关外修到了关内，并进一步帮助设计恢复长江以北铁路的方案。1949年1月8日，毛泽东致函斯大林，对科瓦廖夫帮助恢复铁路和其它经济工作表示非常感谢。信中说：在科瓦廖夫和其它苏联同志的帮助下，东北的铁路交通线已经基本恢复。现在，科瓦廖夫同志与中国同志一起制定了在1949年恢复华北，即长江以北3000多公里铁路的计划。如果这个计划在本年入冬时完成，那时我们将拥有18000公里的铁路线（包括东北地区的铁路）营运通车。③

苏联向东北派遣专家的计划，被纳入中央统一解决。苏联大批的援华专家（包括向东北派遣的专家）的到来，是在1949年刘少奇访苏，特别是1950年毛泽东访苏后实现的。

以上事实说明，东北地方政府向苏联提出来的要求，凡未实现的部分都被纳入到中央政府。苏联将援助修复东北铁路的工作扩大到华北。苏联联系东北的最高负责人成为联系中共中央的最高负责人。这一切表明，随着辽沈战役和全国解放战争的胜利，苏联与东北的联盟关系顺理成章地发展为苏联与新中国的联盟关系。

苏联拆运东北机器设备评说（转帖）

“九一八事变”后，日本占领中国东北全境，随即将东北经济纳入战争体制，对东北工业实行垄断性经营。为了不断满足侵略全中国和东南亚的急需，日本一方面对东北人民敲骨吸髓，聚敛可以搜刮到的一切财富，作为原始资本，投入到工业中去，另一方面从其国内向东北大量转移资本和机器设备，在东北建设起强大的工业，特别是军事工业。到了抗战末期，日本为躲避美国飞机轰炸，把一些要害的工业部门也转移到了东北。东北地大物博，资源丰富，任日本无代价、无限制地掠夺，东北大量青壮劳动力被驱之如牛马，不分昼夜的为侵略者“勤劳奉公”。在这种超常生产的情况下，东北的工业飞速发展。据专家估计，到抗战末期，东北工业生产总量已经超出日本本土之上，东北真正成了日本侵略全中国和东南亚的基地。对日本在东北的工业，自然成为同盟国注意的目标。

中国浴血抗战8年，如从“九一八事变”后东北抗日民主联军对日作战算起，中国人民抗