第4部分(第1/4 页)

Ｋ�鞘�趾裱瘴蕹埽�ǜ易瓒纤鞣蒲鞘兄行牡恼�醮舐罚�皇且蛭��窃诔晕绶故辈幌Ｍ�焕赐�某盗敬蚪粒　被坝镏�洌�闹械难岫裰�椴谎宰员怼�

一些政治寡头经营的公司，如万艺集团，会把他们的一部分安全保卫工作外包给SIC和VIS。有些人则喜欢组建自己的保卫机构。后来，伊利亚·索菲亚非常小心地同那些黑帮分子脱离了干系。但是，在早些时候，他同几个最臭名昭著的黑帮头子都是好朋友。特别是，他同SIC的一个头头，姆拉登·米哈伊洛夫（Mladen　Mihailev）（也就是众所周知的马达厚Madzho）一起工作过，并不是因为马达厚开始时曾经给伊利亚开过车。指责伊利亚·巴甫洛夫选择这样一种生活，走上严重*、大盗窃罪和有组织犯罪之路，是不公平的，他并不是一个道德高尚的人。但是在保加利亚政府几乎崩溃时，他抓住了机会。人们会发现，在整个东欧地区，当国家在崩溃并发生转变之时，法律总是第一个被践踏的。资本主义直到1989年才开始存在，并且那些完全由前苏联和东欧国家转变来的绝望弱国，根本没有能力去界定什么是“合法”，什么是“非法”。他们既没有钱，也没有经验来监管新生的商业汇兑业务。那些在共产主义结束后的前三年中身居要职的人们，常常是在摸着石头过河，在不断的尝试中制定着美丽新世界的各种规则。

那是1991年一个明亮而又温暖的春日，我把车停在了萨格勒布（Zagreb）＇　萨格勒布：萨瓦河畔一城市，位于贝尔格莱德西北偏北，原来一直是克罗地亚的重要城市，19世纪时，它是南斯拉夫民族主义运动的一个中心。——译者注＇市中心卡耶瓦大街（Gajeva　Street）的埃斯普拉内德酒店（Hotel　Esplanade）门前。从维也纳一直开四个小时到这里，对我那辆黑色的四轮驱动的奥迪来说是一件轻而易举的事情。毫无疑问，这是我所开过的最棒的车，比英国广播公司的标准配车要稍胜一筹，但是在1989年的革命期间，在东欧那更加不可预料的道路上，在暴风雪中，我经历了几场惊心动魄的旅行，因此我坚持要求配一辆四轮驱动的汽车。当我走下车时，一位陌生，并且稍微有些紧张的门童向我要钥匙，以便帮我停车。这是埃斯普拉内德酒店的常规，因此，我把钥匙交给了他。

各种中间人如赛勒斯·万斯（Cyrus　Vance）和戴维·欧文勋爵（Lord　D*id　Owen），以及来自该地区、欧盟和美国的多位部长，来来往往进出于埃斯普拉内德酒店。他们接下来要宴请雇佣兵们，满屋子都是这些人，他们都期盼着有利可图的战争。或者要宴请那些背井离乡的克罗地亚年轻人，他们来自加拿大的埃德蒙顿（Edmonton）或者美国俄亥俄州（Ohio）的克利夫兰（Cleveland），这些人都随时准备为一个他们以前从来没有见过的祖国而献身。　。。

1。　美国人之死（9）

第二天早上，我到车库寻找我的奥迪车，却不见了。我还不知道，我的车在接下来的几周里经历了一场神秘的旅行，最后抵达200英里外的西黑塞哥维那（Hercegovina）＇　西黑塞哥维那：波斯尼亚和黑塞哥维那（简称波黑）的一个州。——译者注＇的首府莫斯塔尔（Mostar），在一个旧车市场里等待着新主人。到那时，我已经获得了保险公司的赔偿（幸运的是，奥地利保险公司还没有把南斯拉夫排除在外，因为他们已经将波兰、罗马尼亚、保加利亚和阿尔巴尼亚排除了），因此，我再也没有见到我心爱的奥迪车，此时，肯定已经被波黑某位新兴的军阀霸占了。

因此，我也成了欧洲发展速度最快的行业——汽车盗窃的受害者。每个月在北欧的大街上都有数以千辆汽车被盗，然后通过非法渠道出口到东欧和巴尔干地区。1992年，在破旧不堪的阿尔巴尼亚的都拉斯港（Durres）＇　都拉斯：阿尔巴尼亚西部城市，濒临亚得里亚海，为阿尔巴尼亚主要海港。——译者注＇，我看到一艘巨大的货轮，正在从船舱中卸货。在锈迹斑斑，遍布碎石的码头上开走了几十台宝马、标致、本田，尤其是大量的梅赛德斯，多数都是200系列，这是德国、低地国家和斯堪的纳维亚国家出租车司机最钟爱的型号。海关官员几乎一直在打盹，而那些一脸兴奋，满是灰尘，浑身脏兮兮的人们则是大摇大摆地将车开走，原来的车牌号码都还在，除味的圣诞树和家庭照在车前的镜子上晃来晃去，在后座上还躺着原来主人的旧香烟盒。

在共产党执