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地铁车站贴有用中文、英文、马来文、印度文详细标注的全岛地铁路线图，目前开通的南北线、东西线、东北线以不同的颜色表示，一目了然。在地铁通道内，乘客只要按照不同颜色的标示线前行，便能到达乘坐该线路的站台。站内大都设有书报厅、电话厅、商店等服务摊点，为乘客提供方便。

说新加坡的地铁车站为“无人”车站，一点也没有夸大其词。除了乘客之外，很难见到工作人员。无论换零钱，还是买车票，一律使用自动机器。请看：乘客投入硬币，输入目标站名，自动售票机（旁边贴有里程表和票价）立即打出一张磁卡车票。进站的时候，自动检票机检票后退出车票，通道的横杆翻动，乘客才可以进入站台。而到站需出站时，检票机验票完毕后收回车票，横杆才会翻动放行。如果没有车票，就无法进站或出站。这样既防止了无票乘车，又安全便捷。地铁停车时间为两分钟，自动开关门。

新加坡的地铁车站相当安静，即使在早晚乘车的高峰期，也是秩序井然，乘客们依次上下车。装有空调的车厢一尘不染，清凉明亮。为照顾老弱病残者和孕妇，开设有专座。在地铁，张贴着醒目的告示：车内严禁饮食，违者罚款50新加坡元；吸烟课以500新元的罚款；丢弃废物罚款1000新元……

新加坡极力推崇“对门”交通和“无缝”交通，力图将人们的工作、购物等各种活动用公交系统紧密地连接起来，使居民在不同交通工具转换间所需的步行距离控制在合理的范围之内，从而真正体现出公共交通的便捷。很多地铁车站本身就设在集购物、休闲、娱乐为一体的大型购物中心的地下，它们事实上已成为多路公交车和出租车的转换站。顾客走出大门便可看到公共汽车站，往边上走几步就能找到出租车站。因此，许多有私家车的人平日里也选择乘地铁出门。虽然购物中心人流量很大，可是由于分流及时，在街上看到的人却不是很多。现在，新加坡全国公路干线长度已超过3000公里。其中以泛岛高速、中央高速、淡滨尼高速为主的9条高速公路总长已达140多公里，构筑起一个高速发达的立体陆路交通网络，用地占国土面积的12％。公路干线犹如蜘蛛网一样四通八达，为人们享用便利而舒适的公共交通提供了方便，鼓励国民舍弃私人交通工具。

新加坡有个陆路交通管理局，负责管辖全国的道路建设和交警等，它下属10多个部门，每个部门各管一段，各司其职，将公共交通资源有效地整合在一起，已形成了一个以地铁和轻轨为主线、公交车和出租车为辅助的快速高效的交通系统。在陆路交管局卓有成效的管理下，各主要公路上都安装有摄像机，以便随时监察交通情况，并且向驾车者及时通报道路情况；各主要道路维修养护得当，确保了路况良好；交通设施较为完善，标志标线一应俱全，清晰醒目，无论驾车者还是行人都胸中有数，颇感轻松；对出现交通不畅的路段及时进行评估，尽快采取改道或其它措施。……所有这一切，构成了一道别具一格的城市交通的“风景线”。新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一，每公里道路平均拥有81辆汽车，而日本和英国却分别为43辆和27辆。但是由于有效地解决了拥堵问题，交通秩序井然，汽车畅通无阻，空气污染很轻。即使在最高峰时段，车辆的运行速度也在每小时30公里以上。狮城综合治理交通的经验，值得借鉴。

公共巴士引入中国近百年，但发展十分缓慢。国家统计局的资料显示，2005年全国公共巴士保有量308379辆，年客运总量为4606866万人次。据建设部人士透露，目前我国公交出行的分担率不足１０％。特大城市也仅有２０％左右，只有欧洲、日本、南美等大城市４０％－６０％出行比例的三分之一至二分之一。　随着城市机动化进程的加快，即使是这一比例也加速下滑。特大城市近年来公交出行比例平均下降约６个百分点。另一个事实则更让人难以接受。来自建设部的信息表明，目前我国城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有１０公里／小时，已低于自行车１２公里／小时的速度。与１０年前相比，公交出行时间平均延长１０分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达７０％。　在公共交通艰难蹒跚的同时，个体交通的迅速增长使交通拥堵急剧上升为我国大中城市的“普遍灾害”。据测算，北京市区１８３个主要路口中，严重阻塞的达６０％；上海市干道网的