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在交通方面，这几年国家规划了八纵八横高速公路主干线，采取齐头并进的办法，希望加快建设速度，其中京广高速已经交付使用。

这主要是长胜投资集团早几年前就开始修建湖兰至东段了，这段工程才是最复杂的，水网密布、山林纵横。北京至武汉段基本上是平原地带，工程难度不大，这才第一时间骏工了。

还有两纵两横的高铁主干线也在同步开工建设，如今已开通了北京至长沙那一段，使得长沙至北京只需要短短的一个小时，这还是现在没有提到最高预计速度，属于试运行的关系，否则只要半小时就够了。

之所以先开通了长沙至北京段，也是因为长胜投资集团的关系，因为总承建商是长胜建工，所谓近水楼台先得月，说的大抵就是这种情况了。

还有北京至上嗨的高铁也即将骏工，这条高铁会一直往南通经过浙江、福健，抵达汕头。是联接沿海发达城市的主要交通大动脉。

高铁会先修通两条南北干线，再去修两条东西横线，一条从上嗨通兰，一条从连云港通兰州直至乌鲁木齐。

这主要是因为东西部经济水平相差太大，东部沿海地带已经达到中等发达国家水平，而西部省份还处在贫困水平。这种差距比另一位面的2017年还更大，而且更难改变现状。由于改革开放的时间还太短，西部民众的观念还停留在计划经济时代。

这不仅仅是政府或企业有差距，而是民众的眼光与水准相差巨大，非一朝一夕所能改变。必须是持续、全面的投入经济、教育、人才、宣传、科技等方面的资源，非历十年时间，难以有所建树。眼光和观念差才是最致命的，没钱不是主要原因。如今国家有钱，投点资就是一句话的事，奈何民众的能力还稍稍欠缺了一点，仅仅增加投资只能是昙花一现，不用多久，钱又会流入东部省份去了。

这一位面的中国对国外的依赖很低，须要大量进口的东西，只有基础原材料和石油等基础物资。工业设备，科研设备等领域基本上实现了自产。就连一向技术薄弱的汽车产业，也颇有建树，有唐朝汽车为代表的一大批优秀汽车企业强势崛起。

中国崛起了，就必定是踩着别国的肩膀往上走的。因为全世界的钱，总量是一定的，虽有增发，但影响不大。中国赚了海量的外汇，那么必定有某些国家少赚了很多外汇。就如同另一位面某些国家崛起了一样，那么在这个被沈丹青撰改得面目全非的位面，有几个国家就没能成功崛起了。

这其中受中国影响最大的是韩国和日本，韩国之所崛起就是因为中国和美国两大市场，就如同另一位面九十年代的日本一样。实际上韩国就是全面学习日本，他们的支柱产业同样是电子、汽车、造船以及钢铁。

在这个位面，韩国的电子科技不提也罢，因为现在全球流行的不是他们研发的那一套，而是长胜投资集团研发的电子产品。韩国投巨资研发的液晶面板技术，还未投入实用就已经宣布落后了。还有存储器、处理芯片等也因为与长胜投资集团的产品不兼容，从而没有多少市场。总之，韩国的电子产业是损失惨重，未见任何回报。

还有汽车产业，也没有什么成效。大家都知道，韩国的汽车质量都不怎好，属于低端车，不论是现代、起亚还是已经倒闭的大宇。可国内汽车品牌基本上都是低端车，质量毫不逊色于韩国汽车。在低档车这个竞争红海中，韩国汽车品牌没有优势，相反劣势还很明显。因此，在中国他们也是活得很艰难，说得不好听的，就是很苦逼。

在特种钢材领域，他们除了要与传统强国美、日、德竞争外，在国内，他们还要与强大的长胜投资集团竞争。说真的，他们基本上是很绝望的处境。长胜投资集团的名气太大了，又是本国企业，他们怎么可能竞争赢？

如今他们唯一的强势领域就是造船，就是这个领域也很快不保，因为长胜船厂也开始接订单造船了。在中国，他们也基本上是夕阳西下的辉煌了，被挤出中国市场是时间问题。

在造船领域，别说是韩国，哪怕是美、日、韩联合都别想竞争过长胜船厂。因为长胜投资集团有独特的电子技术，因为长胜投资集团将来的卫星通信网和全球卫星定位网只支持长胜投资集团自己的基础电子技术。

大家都知道，航运不比汽车，它们是航行在汪洋大海上的，在大海上，所有的网络和通信服务都没有了，因此长胜投资集团的两星网络就是令船运行业无法抵抗的欲惑。

韩国就是这么苦逼，几大支柱产业全面溃败，可能只有整容和旅游业还有一