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说来也不奇怪，中国造船业在国际市场上何止是默默无闻，根本就是从来没有出现在舞台上过。从1981年给香江包氏兄弟造过一批散货轮，到后来给何鸿燊又造了一批近海船。始终是凭着中原正统的面子，在港澳晃悠而已。

对于这样的对手，以现代重工为首的韩国造船企业，又怎么可能重视的起来？

八十年代的韩国，也确实是有着这样的自信。在国际造船业，韩国如今的优势，就是中国二十一世纪一零年代后的场面。

市场份额逐年大步递增，处于上升期的后发追赶国家，正是意气风发的时候。

“今年、不，明年。将会是我们韩国造船业腾飞的一年啊！”

李在勇能够无障碍的阅读日文报纸，他放下了手上的产经新闻报。有些兴奋的搓了搓手。

作为现代重工的船舶事业本部经理，李在勇在韩国造船业的风头可以说是一时无两。尤其是八十年代后现代重工的国际造船市场份额连年递增，甚至已经有应该由他出任现代重工总社长的声音出现了。

而现代重工在韩国造船业中手执牛耳，这样的位置，隐隐让李在勇有些韩国造船行业领袖的感觉。

但不得不说，李在勇确实有着和他地位相称的能力。当广场协定签署，他立刻敏锐的察觉到这将是韩国造船业腾飞的关键节点。而此时召开的国际传播集中订货会，无疑是韩国造船业异军突起最好的成名舞台。

李在勇已经调集了手上所有的资源，动员了三星、大宇、汉拿和韩进，五家共同组成投标团队，一致对外，从日本人身上狠狠扯下一块肉来。

时间进入十月，仅仅不到一个月的时间里，日元对美元就升值了百分之五以上。

看过今天产经新闻报对日元升值的报道，李在勇没有等司机跑过来替他开门，心中几乎就是豪情万丈的推开了后座的车门。

他环顾左右，车队前后是其余四家韩国造船厂的经理。在他们脸上，李在勇同样看到了一种纵横披靡的壮志。

“打倒日本造船业，树立我们韩国造船的旗帜。诸君，就在此一朝了！”

“是啊，我听说日本造船企业正在紧急修改合同。”三星重工这次来的是一位常务董事，听说和某些在日韩国团体有点关系，消息上相当灵通：“合同价格可是打着滚的往上翻，毕竟谁也不知道这波日元升值会到什么程度。”

韩国投标团的干部们相视一眼，纷纷哈哈大笑起来，踌躇满志的向着会场里走了进去。

这次集中订货会分成了两个部分，前面半个多月时间是展会模式，到十月末后面一周时间则是拍卖竞标模式。

谁也没有办法把自己的船舶真的摆到会场上来，所以大多数展品都是模型和技术文件之类，也有些核心技术设备的零件展出，但造船业市场本来就是只有那么大，多数厂家都是抬头不见低头见。

像韩国赖以称霸市场的就只有五家大型重工企业，日本也就是三菱、川崎、住友那么几家，垄断整个造船业市场70％份额的也许连十家造船厂都没有。

欧洲造船业已经完蛋了，连10％的份额都拿不到。美国造船业死的更早，如今只剩下造军舰的能力了。

至于说国际市场上大概占据8％的“其他”国家，则一般情况下根本不会出现在这样的订货会现场——谁喜欢自取其辱、陪太子读书呢？

结果就是，这样的一个举足轻重的订货会，结果表明上看起来还没有日本的中华料理街热闹呢。

当然。在日本吃中华料理也不容易。随时要防备被青龙偃月刀追着砍的。

关二爷。怪我咯？

好在订货会的展会虽然人少，但胜在安全吧。

展会最显眼的位置，当仁不让的是三菱重工的旗帜在飘扬。而它的旁边则是川崎造船厂的位置，然后是住友重工、三井工程、万国、名村和日立，不是那么大的展会场地，单是这几家日本的造船厂就占了一半多。

而韩国造船企业的展位，则只能在四边委屈的等着别人去“发现”。

啊，至于说中方代表团的大港造船厂——

孙厂长手上拿着精心印刷的传单。身上穿着一身有些廉价感的西服套装，亲自站在了大港造船厂展位的门口，翘首期盼着有人能看过来一眼。

“胡总，咱们这个位置，也太偏了一点吧？”

孙厂长脸黑的像锅底一样，耿耿于怀的看着自家的展位。

胡文海倒是老神在在，轻笑道：