第十二章 专家云集(第2/2 页)
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,太难了。
最关键的就是零部件的试制和试验,非常影响总体进度。因为航空动机,只有经过大量的试验和使用,才会逐步暴露各个零部件的问题,然后改进。
因此有人说航空动机不是设计出来的,而是试验出来的。研制的过程中,设计、试验,现问题来解决问题同时改进设计,应该说这是一个循环往复的过程。
就连m国那么先进的航空工业强国,在先进航的设计研制过程中,也遇到了很多的问题,更不要说是基础薄弱的中国了。
通过ppt,林鹏也大致看出来了,这和历史上的这一次质量问题,确实没有任何的出入,所以他也知道问题在哪儿。
不过林鹏还是不动声色,很是认真的在笔记本上记录着。
这一次的质量问题,是出在哪儿呢?后来是有一篇论文专门分析论述过的,所以林鹏很清楚。
主滑油泵轴断裂后的图片,还有显微镜下的照片,刚才已经展示过了,与会专家都现了,主轴键齿啮合面呈现出来的是不同类型的损伤。断口的齿面上出现了麻点,剥落的现象,而且还比较严重。
不仅仅如此,齿面两端还有轴向窜动的痕迹。
林鹏还记得那篇论文最后的结论是主滑油泵驱动轴,出现这个问题的原因是疲劳断裂失效,造成失效的原因,又是由于轴向窜动与轴套不同心,改变了轴的受力状况,导致断裂。
不同心的原因则是由于与驱动轴连接的轴承破坏引起。最根本的原因,其实是在轴承上面。
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