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联邦的一些产品，现已成为我们之所需，因为我们的土地完全不出产这些东西，或者只能用很高的成本去生产它们。美国人只能消费这些产品中的一小部分，而将其余的卖给我们。

因此，欧洲是美国的市场，犹如美国是欧洲的市场；而为了把美国生产的原材料运到欧洲港口，再把欧洲的制成品运回美国，美国的居民也同样需要海上贸易。

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８２５第二部分

因此，美国不是象墨西哥的西班牙人迄今所做的那样放弃贸易而专向海洋国家的工业供应大量原材料，就是要使自己成为地球上的第一流海洋强国。这是一个不可避免的两者必择其一的抉择。

英裔美国人对于海洋始终表现出一种明显的爱好。独立在打断了把他们与英国联系起来的商业纽带的同时，却使他们的航海天才得到了新的和有力的飞跃。独立以后，联邦的船数递增，其增加速度几乎与居民人数的增加速度同样快。

现在，美国人消费的欧洲产品，十分之九都是用自己的船运输的X　H。他们还用自己的船把新大陆的四分之三出口货运给欧洲的消费者X　I。

美国的船舶塞满了哈佛和利物浦的码头；而在纽约港里，英国和法国的船舶则为数不多X　J。

由此可见，美国的商人不仅敢于在本土同外国商人竞争，

至１８３２年９月３０日，这年的进口总额已达１０１２９２６６美元，而使用外X　H国船运输的进口货只为１０７３１０３９美元，还不到进口总额的十分之一。

同期的出口总额为８７１７６９４３美元，而用外国船运出的出口货则为X　I２１０３６１８３美元，占出口总额的四分之一强。

（《１８３３年威廉氏海运统计》第３９８页。）

在１８２９年、１８３０年、１８３１年三个年度中，进入美国港口的船舶吨位共X　J为３３０７１９吨，其中外国船只有５４５７１吨，即占总吨位的１６％。

（《美国１８３３年年度大事记》第３０４页）

在１８２０年、１８２６年、１８３１年三个年度中，驶进伦敦、利物浦、赫尔三个港口的英国船吨位共为４４３８００吨，而外国船为１５９４３１吨，即占总吨位的３６％。

（《１８３４年美国指南》第１６９页）

１８３２年，驶进英国港口的外国船与英国船的吨位之比为：２９：１０。

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第十章　概述美国境内的三个种族的现况及其９２５

而且能在外国同外国商人进行有成效的斗争。

这一点很容易解释：因为在世界航运中，美国船的运费最便宜。只要美国的商船继续保持这个优势，它将不仅保有已经取得的成就，而且会日益提高既得的成就。

美国人为什么能以比他人低得多的成本经营航运，这是一个很难解答的问题。有人主张，这首先应当归功于美国人的得天独厚的优越物质条件。但是，事实并非如此。

美国船的造价与我们的一样X　K，但船造得并不太好，而且使用寿命一般也不长。

美国海员的工资高于欧洲海员。有很多欧洲人在美国商船上工作，就在证明这一点。

那么，美国人的航运成本为什么比我们的低呢？

我认为，从物质的优势去寻找这个原因是徒劳的，要到纯智力的和纯精神的特点中去寻找。

下面的比较，将证明我的看法是正确的。

法国人在大革命的战争期间将一种新的战术用于军事艺术，把一些老将军打得蒙头转向，差一点推翻了欧洲的一些古老王国。他们首先设法精简了许多一向被认为是打仗所不可缺少的东西，他们要求士兵付出一些文明国家从来没有向军队要求过的努力。结果，士兵们个个奋勇前进，毫不迟疑地冒着生命危险去达到预定的目的。

当时，法国的人力和财力都不如它的敌人，它的物力比敌人差得更远。但是，法国人却节节胜利，直到敌人也开始

一般说来，原材料的价格美国低于欧洲，但美国的人工成本却高得多。

X　K

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０３５第二部分

采取他们的战术为止。

美国人在商业方面也采取了类似办法。法国人为取得战争的胜利所做的一切，全被美国人用到降低航运成本方面去。

欧洲的航运公司办事谨慎，从不在海上冒险。它们只