第3部分(第1/4 页)

。

直…8产量低的原因尚无公开资料可询，估计最大的可能是仿制品的性能不行，或核心部件无法自行生产，如发动机。从陆航大量购入米…17来看，直…8在陆军没什么地位。海航装备了直…9，也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。直…8原型SA321性能其实不错，是法军主力，我们辛辛苦苦仿制出来，却又无法解决核心部件问题的国产化问题。

2002年5月外电报道，中国计划恢复直…8的生产，将采用加拿大普？惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直…8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直…8存在发动机无法自行研制的问题。

所谓“柳暗花明又一村”，2002年航展上直…8F的出现，宣告了直…8吐气扬眉的日子到来了。F型是直…8A的最新改型，换装了进口PT6B…67A发动机（下图为PT…6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作。

5。直9（Z…9）

直…9多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直…9，1982年完成了首架机的装配。同年2月6日，直…9　6013号机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，两架直…9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直…9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直…9；另外还有20架为直…9A，直…9后继续生产型，相当于SA365N2；随后哈飞生产了两架直…9A…100，初步尝试了直…9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直…9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直…9民用型。

1988年5月，直…9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直…9（国产化率达到71。9％）的首飞。此后直…9的生产全面转向国产型直…9，该型号定名直…9B。

直…9采用普通旋翼加涵道风扇尾桨的布局。其旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成。涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。旋翼桨叶和尾桨桨叶均具有无限寿命。在尾梁的两侧装有平尾，平尾两端各有一块垂直端板，以提高飞行方向上的稳定性。起落架为可收放的前三点轮式起落架。前起落架为双轮，自动定向，向后收入机身。主起落架为单轮，向后内侧收入机身。起落架上带有双腔油…气减震器。

涵道尾桨是“海豚”直升机的一大特色，优点在于尾桨占用空间小，气动力效率高，尾桨不易为外物所伤。而且由于涵道尾桨空气阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升机要快。实际上，“海豚”是目前批量生产的飞行速度最快的直升机。涵道尾桨的缺点是比传统普通尾桨重量大，结构复杂，维护较烦琐。

直…9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。国产化型直…9上使用涡轴…8甲（涡轴…8A，阿赫耶1C的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起