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作为补救措施，美国空军开始给战斗机加装航炮吊舱应急。但这种吊舱射击精度不好，对机动性影响也大。后来美国空军又在新的F…4E上采用了内置式固定航炮，取得了一定效果在？？F…4E总计21个战果中，有7架是被航炮击落的。但这些飞机毕竟不是专用的空战战斗机，一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机，因此F…15便应运而生。＇15＇

研制始末

F…X计划中NASA提出的4种战斗机气动布局方案

1966　年4月，美国空军指定麦克唐纳？道格拉斯、北美？洛克韦尔和费尔柴尔德？共和三家公司参与F…X　计划竞争。

在　F…X　计划进行期间，NASA　作为技术发展研究的先行者，也在进行相关战斗机构型研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时一共提出了　4　个方案，包括：LFAX…4（可变翼方案），LFAX…8（LFAX…4　的固定翼方案），LFAX…9（双发上单翼方案）和　LFAX…10（和苏联米格…25　外形相似的方案）。1967　年，兰利中心发布了它们的研究成果，即LFAX…8。

1968年，美国国防部正式要求　NASA　参与　F…15　发展计划。促使国防部做出这个决定的关键人物是约翰？佛斯特博士，当时他正担任国防部研究工程局总监。佛斯特认为，首先　NASA　提出的飞机方案使得F…15　采用的先进技术更加具体化，同时可以作为厂家方案的技术上限；其次　NASA　及其解决问题的专业意见，有助于最大限度的减小　F…15　发展过程中的风险和问题。此后，NASA　的　4　个方案被进一步深入研究。合作期间，各厂商设计团队相继访问　NASA，针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终，LFAX…4　方案被格鲁门公司采用，成为海军　F…14“雄猫”战斗机的基础。而　LFAX…8　方案，则给麦？道公司设计团队留下了深刻印象，他们的设计方案选择了以　LFAX…8　为基础。事实上，这个方案已经具有后来　F…15　的部分特征了。这些特征包括：缩短动力组件长度以减轻重量；发动机安装位置前移以便平衡；采用水平调节斜板的发动机进气道，以便在大迎角下获得良好的进气性能；平尾安装在远远向后伸出的尾撑上，以获得更好的安定性和控制能力；发动机间距和整流罩经过优化设计，以减小亚音速巡航阻力。不过，麦。道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加强调高亚音速机动性，麦。道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线（NASA　的方案中机头整流罩太小），麦。道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩？？尽管　NASA　为此警告说，这种整流罩会增大飞机超音速阻力。

1968年9月30日，经过长期争论之后，空军终于发布详细的　F…X　方案需求（RFP）。RFP　指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比，在　M0。9　速度附近具有良好的机动性能；装备脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力；足够的转场航程，可以无需空中加油自行部署到欧洲基地；最大马赫数要求达到　M2。5（不过，这一条要求只在理论上达到过：由于代价高昂以及复杂性，F…X/F…15　在挂弹后最大　M　数被限制在　M1。78）；单座构型；最大空战起飞重量要求不超过　18；144　公斤；以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。

1968年10月24日空军将　F…X　定名为　ZF…15A。

1968年12　月30日，空军　F…15　系统计划办公室（SPO）已经收到麦克唐纳？道格拉斯、北美？洛克韦尔和费尔柴尔德？共和三家公司的投标方案，标价均为　1；540　万美元。

这三种方案并没有显著不同，只是北美和费尔柴尔德的方案均采用单垂尾设计。其中后者得到来自长岛的国会议员的大力支