第16部分(第1/5 页)
１２０．９ ９７．８
１４７．３ １０４．２
１７１．６ １０２．３
１９８．２ ９２．１
１８８．８ １２７．７
２６４．８ １４４．１
２２６．１ １２１．５
２２０．６ １０５．９
１５１．６ １１３．９
１５０．６ ８２．９
（ １９１２＝１００ ）
１９１７＝１００
年份
客运
货运
总计货运
人英里
吨英里 吨英里 制造品 矿产口 农产品 林产品 畜产品
１９３３
２４８．３ １９６．１
１７２．４
２００．９ １９２．４
９４．６
１４６．３
８９．３
１９３４ — ５ ２５０．０ ２５７．７
１９３５ — ６ ２６７．９ ２６６．８
２２６．５
２３４．５
２３７．９ ２７３．４ １４９．４
２６８．３ ２８２．６ １３２．９
１６９．７ １１０．４
１５２．０ １２２．３
１９３６ — ７ １２８．５
９４．９
８３．４
７９．０ １１１．９
３７．５
３４．１
３７．４
１９２７ — ８ ５６．３
１９３８ — ９ ６９．７
１９３９ — ４０ ８８．６
１９４０ — １ ９５．７
１９４１ — ２ ９０．７
１９４２ — ３ １２９．９
１９４３ — ４ ６２．１
１９４４ — ５ １１２．１
５１．４
２４．９
２０．５
２１．３
１９．１
２２．４
９．４
１５．１
４５．２
２１．９
１８．０
１８．７
１６．８
１９．７
８．３
１３．２
２２．０
１０．７
９．９
１０．２
８．７
７．８
３．１
８．０
２２．９
１１．１
８．８
１０．６
１０．０
１２．０
５．７
１０．４
２７．１
１３．１
１０．７
８．４
６．１
５．８
１．８
４．１
４４．３
２１．５
９．７
１６．０
１４．２
１５．３
１０．５
３２．１
１８．２
８．８
７．３
８．８
４．９
４．６
１．６
１０．８
１９４５ — ６ ７６５．１ １５４．４
１９４６ — ７ ５２４．７ １１２．５
１３５．８
８３．２
８０．０
５４．３
２４９．１
８９．５
资料来源：严中平：《中国近代经济史统计资料选辑》，第 ２０７—２０８、
２１７ 页。
坏（这可能最小），轨道和车辆的维修也被忽视了。在 ２０ 多年中，铁道部通
常只能依靠几条小路线的收入：铁路系统作为一个整体愈来愈过时，效率愈
来愈低。
在 １９１２—１９