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斯帕和蒙扎两个赛道的胜利给这一赛季增色不少。

第三章　形式逆转（1）

1997年，对舒马赫来说，他的第一个孩子吉娜·玛莉亚的出生是一个最好的开端。但这一年却是他事业生涯中最黑暗的一段日子，在这一赛季最后的比赛中，他与雅克·维伦纽夫在杰雷兹撞车。这一事件的结果就是，他没能进入世界冠军的行列。他本可以获得第二名，仅仅比威廉姆斯—雷诺队的维伦纽夫少三个点的积分。

在这一赛季里，法拉利一直都在进步，在制造商排名榜上，他们获得了五次冠军和超过一百点的积分，而在与维伦纽夫相撞之前，舒马赫一直都被认为是这一赛季的世界冠军。

“我们失去这场比赛是由于车手的失误。”这支红色队伍的人都承认。但极具讽刺意义的就是，就是在最后比赛中的这次撞车使法拉利在接下来的几年里变得坚不可摧。托德，拜恩，布朗，马蒂内利，多蒙尼卡利，巴尔迪赛里，甚至尼吉尔·史蒂芬尼以及他们的下属们都承认这一点。在经历了1997到1999年三次严重的挫折后，这支队伍具有了永不放弃的精神，无论发生什么事情他们都会团结一致进行反击。

“迈克尔在这一团队精神的形成上起到了非常大的作用，”舒马赫的发动机机械师——马蒂亚·比罗托说，“他从来都不摆架子，尽管他是车手，我们是工程师和维修师。作为一个整体，我们紧紧地团结在一起，从来不给自己施加压力或制造紧张气氛。我们已经成为一体，我们会在内部就把一些小问题解决掉。”

在1997年赛季开场的澳大利亚大奖赛中，尽管舒马赫在排位赛中以两秒之差的成绩落后于获得首发杆位的维伦纽夫，但形势对于法拉利来说还是相当有利的。

在比赛还有十圈赛程的时候，舒马赫已经紧紧地咬住了大卫·库特哈德，就在他准备超车领先的时候，围场里传来了车手最不愿意听到的声音——“进来补充燃油！”

“什么？你是在和我说话吗？”

“是的，迈克尔，进来，马上进来。”

“别无选择吗？”

“是的，进来。你已经没有燃油了。”

这一额外的停车让库特哈德和胜利都悄悄地溜走了——经过四十九场比赛后麦克拉伦队终于夺冠，同时也是梅赛德斯车自1955年以来的第一次夺冠。

“上帝保佑，我预测这会是一个很好的赛季，我们有夺冠的希望。”舒马赫说。

巴西和阿根廷的赛事没有能够取得名次，但他在伊莫拉的比赛中获得第二。

“我觉得我们已经起步，胜利在望。”报道引述舒马赫的话说。

舒马赫并没有乘坐他的私人飞机回家，而是留在了马拉涅罗。恩佐·法拉利以前在费奥纳罗赛道的办公室已经变成了舒马赫的私人领地，这里有卧室、浴室和健身房。留在这儿就意味着他要开始试车了，试车后他可以在这里和同事们踢足球放松一下。舒马赫就是这样——在每一个细节上都非常的挑剔和谨慎。那个星期日，他感觉胜利已经离他不远了，而下一次比赛是在他最喜欢的赛道之一——摩纳哥举行。他强烈地希望把车准备好。从1981年吉尔斯·维伦纽夫以后，法拉利就再也没有在摩纳哥拿过冠军。

第三章　形式逆转（2）

舒马赫获得第二的排位，将威廉姆斯队的海因茨·哈拉尔德·弗伦岑和维伦纽夫分开。当时最大的问题就是天气问题。山顶的城堡上乌云密布。到底会不会下雨呢？当时，法拉利车队有两个天气预报站提供信息，一个是意大利的，另一个是法国的。当然，这两家预报的天气是不完全一样的。前者说下午会有暴雨，而后者预报说下午两点后下雨的可能性是百分之九十。法拉利的一些人，包括新闻发言人克劳蒂奥·贝诺都更加愿意相信当地渔民的预测。最终，舒马赫选择了中性轮胎和雨天的装备。威廉姆斯的预报是阴转晴，所以他们选择的是干地胎。

开赛前突然下起雨来，形势已定。舒马赫在水洼中风驰电掣般地前行，领先吉安卡罗·费斯切拉六秒，而威廉姆斯的两名选手则处于困境之中。舒马赫一直都在飞速行驶，但在第五十三圈经过圣…德沃特弯道时，他偏离了赛道。通过电视屏幕观看比赛的蒙特泽莫罗都快要犯心脏病了，而托德在没有指甲可咬的情况下转而啃起了手指头。但舒马赫一直都非常冷静地驾驶着他的F310B型赛车，在躲过障碍物和经过一个惊心动魄而又从容的大旋转后，他像什么事儿也没发生似的重新回到了赛道。